低硫燃料油和燃料油正常价差

- 11月11日：上期所高硫燃料油主力合约报2693元/吨，INE低硫燃料油主力合约报3280元/吨 ，价差为587元/吨 。 价差收缩原因当前价差收缩至低位主要受两方面影响：低硫燃料油裂解价差承压，因炼厂利润低迷导致部分生产商削减供应
，且需求端缺乏强劲驱动。

以2024年国内市场公开数据为例，同品质下380cst燃料油的成本比180cst低100-300元/吨
。

使用低硫油/MGO：直接切换至LSFO/VLSFO或MGO ，但高低硫油价差约150美元/吨
，长期在ECA航行成本显著增加。安装脱硫塔：继续使用HSFO，脱硫塔初始投资约100万美元（中国厂商费用） ，1年内可收回成本 。但需承担维护成本及废水处理限制（部分国家禁止排放开环式洗涤水）
。

一文看懂船用燃油(轻油、重油 、低硫油
、超低硫油,限硫令,180cSt,380cS...

高硫重油（HSFO）：硫含量≥5%m/m（部分达5%m/m）
，成本最低但污染严重。低硫重油（LSFO/VLSFO）：硫含量≤0.5%m/m，符合全球限硫令标准 。超低硫重油（ULSFO）：硫含量≤0.1%m/m ，与MGO含硫等级相同
，费用相近
。按粘度 120cSt、180cSt 、380cSt：数字越大粘度越高。

搜索能力很强么 。根据鄙人浅显经验，高于这标准的就是中东F5燃料油 ，新加坡的CST180
，CST380接近但有个别不符合，俄罗斯的M100（75和95两种） ，其他的都是小量贸易
。CST180和CST380主要用来生产锅炉用燃料和船用燃料油。

俄罗斯生产的燃料油基本上是直馏 180CST 燃料油，通称“M-100”
，年出口量可达300-500万吨 。该油品的特点是低含硫（一般在5%以下）
、低粘度（一般在 160CST以下）和低密度（一般在0.96以下），费用一般比相同含硫量的韩、日低硫油低 ，但高于中东 、台湾等地的直馏油
。

世界市场低硫船用燃料油费用

〖壹〗
、以2025年11月数据为例：- 11月18日：上期所高硫燃料油主力合约报2593元/吨
，INE低硫燃料油主力合约报3236元/吨，价差为643元/吨。- 11月11日：上期所高硫燃料油主力合约报2693元/吨 ，INE低硫燃料油主力合约报3280元/吨
，价差为587元/吨 。

〖贰〗、汇率：世界市场上燃料油/柴油交易是以美元计价，故美元汇率的变化势必会影响低硫燃料油期货的费用走势。

〖叁〗 、截至2026年1月9日 ，上期所低硫燃料油主力合约LU2603收盘价为2929元/吨
，当日涨幅14%
。 近期费用2026年1月7日23：00，低硫燃料油（LU0）最新价为2916元/吨；低硫燃油2605合约费用为2893元/吨。 市场分析与展望近期新加坡低硫燃料油市场预计在2026年1月至2月都将保持供应充足 。

〖肆〗
、普通船用燃料油的市场费用与货值估算根据公开信息 ，普通船用燃料油费用区间为3600元至6500元/吨
。

长江船用燃油费用

026年4月21日长江运河船用燃油最新报价及价差情况如下： 轻油费用当日长江运河轻油费用下跌250元/吨。

普通船用燃料油费用区间为3600元至6500元/吨 。

世界现货市场借鉴费用以新加坡燃料油现货市场为例
，2024年4月9日的收盘报价为：180CST燃料油每吨6436美元，380CST燃料油每吨6351美元
。

世界原油费用上升 ，船用燃料油的生产成本增加，费用通常也会随之提高。品质和规格差异：不同品质、规格的船用燃料油
，费用也有很大差别 。质量更高 、性能更优的产品，费用自然更高
。一般来说 ，其费用大致在每吨3000元到7000元的范围
，但这只是大致区间，实际费用需借鉴具体市场情况和交易时间 。